사요역 (효고현)
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
사요역은 효고현 사요군 사요정에 있는 철도역으로, JR 서일본 기신선과 지즈 급행 지즈선이 만나는 환승역이다. 1935년 7월 30일 국철 히메진토선의 종착역으로 개업했으며, 이후 히메신선으로 개칭되었다. 1994년 지즈 급행 지즈선 개업과 함께 환승역이 되었으며, 2009년 호우로 인해 침수 피해를 입기도 했다. 역은 2개의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, JR 서일본과 지즈 급행 모두 자동 발권기를 갖추고 있다. JR 서일본의 2021년 1일 평균 승차 인원은 393명이며, 지즈 급행은 2018년 1일 평균 404명이 이용했다. 역 주변에는 사요 정청, 학교, 도서관 등이 위치해 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 사요정 - 미카즈키정
미카즈키정은 효고현 사요군에 있던 정으로, 2005년 사요정, 난코정, 고즈키정과 합병하여 사요정으로 재편되면서 소멸되었으나, 현재는 사요정의 일부로 미카즈키역 등의 시설과 미카즈키 고원 포도 등의 특산물이 남아있다. - 사요정 - 고즈키성
고즈키성은 1336년 아카마쓰 씨 일족인 고즈키 가게모리가 축성한 성으로, 야마나 씨와 아카마쓰 씨의 공방전, 아카마쓰 마사모토의 입성, 도요토미 히데요시와 모리 데루모토의 공격으로 함락과 폐성을 겪었으며 현재 성루와 석벽 등의 유구가 남아있다. - 지즈 급행의 철도역 - 고노하라엔신역
고노하라엔신역은 일본 효고현에 위치한 지즈 급행 지즈 선의 무인 고가역으로, 상대식 승강장과 열차 교환 설비를 갖추고 있으며, 지즈 선 개업과 함께 설치되었다. - 지즈 급행의 철도역 - 히라후쿠역
히라후쿠역은 1994년 개업한 효고현 사요정 소재 지즈 급행 철도역으로, 2면 2선식 승강장을 갖춘 지상역이며, 주변에 국도와 관광 명소가 있고, 태풍 피해로 열차가 임시 정차한 적 있으며, 긴키의 역 100선에 선정되었다. - 1935년 개업한 철도역 - 센텀역
센텀역은 부산광역시 해운대구에 있는 동해선 전철역으로, 1934년 수영역으로 개업하여 역명 변경과 기능 변화를 거쳐 2016년 센텀역으로 변경되었으며, 현재 쌍섬식 승강장에서 ITX-마음, 무궁화호, 동해선 광역전철이 정차한다. - 1935년 개업한 철도역 - 흑석리역
흑석리역은 충청남도 논산시에 있는 호남선의 무배치 간이역으로, 1935년 영업을 시작해 보통역으로 승격되었으나 화물, 소화물, 여객 취급 중지를 거쳐 다시 간이역이 되었으며, 1975년 역사를 이전 신축하여 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖추고 서대전역과 계룡역 사이에 위치한다.
| 사요역 (효고현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 사요역 (佐用駅) |
| 로마자 표기 | Sayo-eki |
| 소재지 | 일본 효고현 사요군 사요정 사요 382-3 |
| 노선 | 기신 선 지즈 급행 지즈 선 |
| 역 구조 | 지상역 (성토 위) |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 개업일 | 1935년 7월 30일 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 지즈 급행 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 전보 약호 | 사요 |
| 비고 | 공동 사용역, 무인역, 미도리노권매기플러스 설치역 |
| 노선 정보 (JR 서일본) | |
| 소속 노선 | 기신 선 |
| 기점으로부터의 거리 | 히메지 기점 45.9km |
| 이전 역 | 하리마토쿠사 |
| 역 간 거리 | 3.4km |
| 다음 역 | 고즈키 |
| 역 간 거리 | 5.0km |
| 노선 정보 (지즈 급행) | |
| 소속 노선 | 지즈 급행 지즈 선 |
| 기점으로부터의 거리 | 가미고리 기점 17.2km |
| 이전 역 | 구자키 |
| 역 간 거리 | 5.0km |
| 다음 역 | 히라후쿠 |
| 역 간 거리 | 5.3km |
| 통계 | |
| 1일 평균 승차 인원 (JR 서일본, 2021년) | 393명 |
| 1일 평균 승강 인원 (지즈 급행, 2018년) | 404명 |
2. 역사
사요역은 1935년 7월 30일에 개업했다.[2] 사요 정의 대표역[4]이었다. 1955년 (쇼와 30년) 3월 1일 합병으로 정의 이름이 '사요'에서 '사요'로 변경되었지만, 역명은 '사요' 그대로 유지되었다[4]。
JR 서일본 히메신선과 지즈 급행 지즈선의 환승역이다. 히메신선의 경계역이기도 하며, 히메지 방면에서 오는 열차의 절반 정도와 쓰야마 방면에서 오는 모든 열차가 이 역에서 회차한다.[4]。 나머지 히메지 방면 열차는 인접한 고즈키 역까지 운행한다.[4]。 2010년 (헤이세이 22년) 3월 13일 고속화 사업 이전에는 아침과 저녁을 제외한 모든 열차가 이 역에서 회차했다. 지즈선을 경유하는 특급 "슈퍼 하쿠토"·"슈퍼 이나바"도 모든 열차가 정차한다.[4]
2. 1. JR 서일본
1935년 (쇼와 10년) 7월 30일 : 국유 철도 히메진토선(당시)이 미카즈키역에서 연장되어, 그 종착역으로 개업하였다.[4] 당시 소재지는 효고현 사요군 사요정이었다.1936년 (쇼와 11년)
- 4월 8일: 당역에서 미사카에미역까지 연장 개업하여, 현행 히메신선에 해당하는 노선이 전선 개통되었다. 중간역이 되었다. 동시에 히메진토선이 히메신선으로 개칭되어, 당역도 그 소속이 되었다.
- 10월 10일: 히메진선이 히메신선의 일부가 되어, 당역도 그 소속이 되었다.
1971년 (쇼와 46년) 3월 1일: 화물 취급을 폐지하였다.
1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 짐 취급을 폐지하였다.
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 JR 서일본의 역이 되었다.
2009년 (헤이세이 21년)
- 8월 9일: 효고현 서・북부 호우에 의해 역사가 침수, 선로 설비의 피해에 따른 영향도 합하여, 히메신선 하리마신구역 - 쓰야마역 간, 지즈선 가미고리역 - 오하라역 간이 불통이 되었다.
- 8월 21일: 히메신선 하리마신구역 - 사요역 간의 운전이 재개, 역 업무도 재개되었다.
- 10월 5일: 히메신선이 전선 복구되었다.
2010년 (헤이세이 22년) 3월 13일: 히메신선 고속화 사업 완성에 의해, 당역을 지나 가미쓰키역으로 직통하는 열차가 낮에도 확대되었다.
2024년 (레이와 6년)
2. 2. 지즈 급행
1994년 12월 3일 지즈 급행선 개업과 함께 환승역이 되었다.[4] 2009년 8월 9일 효고현 서부 및 북부 호우로 역사 침수 및 선로 설비 피해를 입어, 지즈선 가미고리역 - 오하라역 구간이 불통되었다.[6] 이후 복구 작업이 진행되었다.- 8월 11일: 지즈선 특급 슈퍼 하쿠토만 운행을 재개 (승객 취급은 하지 않음).[7][8]
- 8월 14일: 지즈선 특급 슈퍼 하쿠토 승객 취급 재개.
- 8월 29일: 지즈선 전선 복구, 보통 열차 및 특급 슈퍼 이나바 운행 재개.[10]
3. 역 구조
이 역은 지하 통로로 연결된 2개의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 매표소가 있다.
사요정의 대표역이다.[4] 1955년 (쇼와 30년) 3월 1일 합병으로 정의 이름은 '사요'에서 '사요'로 변경되었지만, 역명은 '사요'로 그대로 유지되었다.[4]
JR 서일본 기신선과 지즈 급행 지즈선의 환승역이다. 히메신선의 경계역으로, 히메지 방면 열차의 절반 정도와 쓰야마 방면 모든 열차가 이 역에서 회차한다.[4] 나머지 히메지 방면 열차는 고즈키역까지 운행한다.[4] 2010년 (헤이세이 22년) 3월 13일 고속화 사업 전에는 아침, 저녁을 제외한 모든 열차가 이 역에서 회차했다.
슈퍼 하쿠토, 슈퍼 이나바 등 특급 열차도 모두 정차한다.[4]
3. 1. 승강장
섬식 승강장 2면 4선을 갖추고 있다. 역 입구 쪽부터 지즈 급행 1·2번선, JR 2·1번선 순으로 배치되어 있다. 지즈 급행선과 JR 기신선 모두 1면 2선 승강장 구조로, 거의 동일 평면에 선로가 부설되어 있지만, 양쪽 선로는 연결되어 있지 않다. JR 측 선로 바깥쪽에는 측선을 갖추고 있다. 지즈선의 당초 공사 실시 계획에서는 이 역의 가미고리 방면(히메신선의 니이미 방면)에 "야마와키 신호장"을 설치하여 지즈선이 히메신선에 합류하고, 사요 역에서 다시 분기하는 계획이었다. 그러나 선로 용량 및 보안상의 문제, 사요 역 구내 배선상의 문제 등으로 1975년에 공사 실시 계획이 변경되어, 현재와 같이 입체 교차로 변경되었다.[13]매표 창구와 역 사무소는 지즈 급행 1번선 바로 아래에 있으며[4], 성토 구간이지만 평면도만 보면 마치 고가역과 같은 배치이다. "매표 창구 · 역 사무소"는 역전 광장보다 2m 정도 낮고 계단을 10여 단 내려가는 구조로, 홍수 시에는 침수된 적도 있었다. 지즈 급행 개업 1년 전에 개수 공사를 통해 거의 신설역과 같은 경관이 되었고, 구역에서 유래된 것은 없어졌다.
JR 서일본 및 지즈 급행 모두 자동 발권기를 갖추고 있으며, 지즈 급행의 발권기는 지즈선 내의 자유석 특급권도 판매하고 있다. 히메신선 · 지즈선 모두 IC승차 카드를 이용한 승차에 대응하지 않으므로, ICOCA 등의 교통계 IC 카드를 승차권으로 이용할 수 없다.[14]
히메지역이 관리하는 무인역이다. 개찰구 외부에 대합실이 설치되어 있다.
JR 서일본 관할 부분은 "○번 승강장", 지즈 급행 관할 부분은 "○번선"으로 안내되며, 히메신선 차량의 야간 체박이 설정되어 있다.
3. 1. 1. JR 서일본
- JR선의 1번 승강장은 하행 본선, 2번 승강장은 상행 본선이지만, 양방향 모두 입선·발차가 가능하다.
- 히메지 방면에서 오는 열차는 22시 이후의 고즈키행(이 열차만 2번 승강장을 사용하며, 야간 체박으로 1번 승강장이 막히기 때문)을 제외하고 1번 승강장을 사용하며, 그대로 고즈키행 및 당역 시발 히메지 방면 행이 된다.
- 쓰야마·고즈키 방면에서 오는 열차는 2번 승강장으로 입선하며, 그 중 고즈키 발 열차는 그대로 히메지 방면으로 향하고, 그 외는 되돌아가는 쓰야마 방면 행이 된다.
- 상하선 모두 발차 홈이 고정되어 있지 않지만, 고즈키에서 앞선 쓰야마 방면으로 들어가는 열차는 모두 2번 승강장을 사용한다.
- 키하 122계·127계에 대응하는 홈 높이 올림은 히메지 쪽만 이루어졌기 때문에, 되돌아가는 쓰야마 방면 행 열차는 홈 쓰야마 쪽에 정차한다.
3. 1. 2. 지즈 급행
지즈 급행은 1번선을 상하 본선, 2번선을 상하 부본선으로 한 일선 스루이다. 특급 열차는 원칙적으로 슈퍼 하쿠토는 양방향 모두 1번선, 슈퍼 이나바는 양방향 모두 2번선에 발착한다[15]。보통 열차는 교행이 없는 한 1번선을 사용한다.
4. 이용 현황
사요역의 이용 현황은 다음과 같다.
| 연도 | JR 서일본 | 지즈 급행 |
|---|---|---|
| 2000 | 494 | - |
| 2001 | 451 | - |
| 2002 | 442 | - |
| 2003 | 468 | - |
| 2004 | 417 | - |
| 2005 | 414 | - |
| 2006 | 370 | - |
| 2007 | 356 | - |
| 2008 | 373 | - |
| 2009 | 373 | - |
| 2010 | 432 | - |
| 2011 | 455 | - |
| 2012 | 468 | - |
| 2013 | 483 | - |
| 2014 | 455 | - |
| 2015 | 461 | - |
| 2016 | 458 | - |
| 2017 | 463 | - |
| 2018 | 448 | 404 |
| 2019 | 450 | - |
| 2020 | 387 | - |
| 2021 | 393 | - |
4. 1. JR 서일본
서일본 여객철도(JR 서일본)의 2021년(레이와 3년) 1일 평균 승차 인원은 '''393명'''이다.[3]최근 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 인원 |
|---|---|
| 2000 | 494 |
| 2001 | 451 |
| 2002 | 442 |
| 2003 | 468 |
| 2004 | 417 |
| 2005 | 414 |
| 2006 | 370 |
| 2007 | 356 |
| 2008 | 373 |
| 2009 | 373 |
| 2010 | 432 |
| 2011 | 455 |
| 2012 | 468 |
| 2013 | 483 |
| 2014 | 455 |
| 2015 | 461 |
| 2016 | 458 |
| 2017 | 463 |
| 2018 | 448 |
| 2019 | 450 |
| 2020 | 387 |
| 2021 | 393 |
4. 2. 지즈 급행
지즈 급행의 2018년 1일 평균 승강 인원은 404명이었다.[16]| 연도 | 1일 평균 승강 인원 |
|---|---|
| 2018년 | 404 |
5. 역 주변
- 사요정 청사
- 사요성 터 (후쿠하라성)
- 국도 제179호선, 국도 제373호선
- 효고현립 사요고등학교
- 사요정립 사요초등학교
- 사요정립 도서관
- 사요 문화 정보 센터 (오리히메 문화 홀)
- 사요 우체국
- 사요 경찰서
- 천연기념물 사요의 큰 은행나무[4]
- 효고현도 제562호 사요 정차장선
- 사요정 커뮤니티 버스 "사요정 정사" 정류장 - 사요 후나코시선
- 사요강
- 맥스밸류 사요점
- 코메리 하드&그린 사요점
과거에는 웨스트 신키의 노선 버스가 운행되었지만, 폐지 및 커뮤니티 버스로의 이관이 이루어졌다.
6. 인접역
- JR 서일본 히메신선
- *: 쾌속(하행선만 운행)
::: '''사요역''' → 가미츠키역
- *: 보통
::: 하리마토쿠사역 - '''사요역''' - 가미츠키역
::: 큐자키역 - '''사요역''' - 히라후쿠역
참조
[1]
서적
山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』5 鳥取・出雲・尾道エリア
Kodansha
[2]
서적
日本国有鉄道停車場一覧
Japanese National Railways
[3]
간행물
Numerical National Land Information Passenger Number Data by Station
https://nlftp.mlit.g[...]
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
2020-09
[4]
서적
兵庫の鉄道全駅 JR・三セク
神戸新聞総合出版センター
2011-12-15
[5]
뉴스
県西・北部豪雨 姫新線 復旧めど立たず JR西調査 代替バス運行開始
神戸新聞社
2009-08-12
[6]
뉴스
県西・北部 交通寸断、断水、電話も不通 姫新線、復旧１カ月超
神戸新聞社
2009-08-10
[7]
뉴스
県西・北部豪雨 断水の町 つなぐ命 給水車巡回 住民ら列
神戸新聞社
2009-08-12
[8]
뉴스
県西・北部豪雨 JR姫新線・播磨新宮－佐用間 「復旧には１週間程度」 佐用－上月はめど立たず
神戸新聞社
2009-08-14
[9]
뉴스
県西・北部豪雨 姫新線が一部運転再開 生活の足復旧に喜び
神戸新聞社
2009-08-21
[10]
뉴스
県西・北部豪雨被害 智頭急行が全線復旧 20日ぶりに利用客喜び
神戸新聞社
2009-08-30
[11]
뉴스
県西・北部豪雨 姫新線2カ月ぶり復旧 沿線住民 ほっと一息
神戸新聞社
2009-10-05
[12]
웹사이트
佐用駅 {{!}} 駅情報：JRおでかけネット
https://www.jr-odeka[...]
西日本旅客鉄道
2024-10-28
[13]
서적
三セク新線高速化の軌跡
交通新聞社
1998-10-20
[14]
웹사이트
Q&A {{!}} 智頭急行株式会社
https://www.chizukyu[...]
智頭急行株式会社
2023-04-03
[15]
웹사이트
平成29年春ダイヤ改正について
https://www.chizukyu[...]
智頭急行
2017-02-09
[16]
간행물
国土数値情報(駅別乗降客数データ)
https://opendata-web[...]
国土交通省
2019-09
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com